Roetfilter

De vervuiling die wordt veroorzaakt door dieselauto's, zoals vrachtwagens, veroorzaakt milieuproblemen.

Fijne nanopartikels, waaronder roet, bekend als deeltjes (PM), kunnen diep in onze longen binnendringen en ernstige gezondheidsrisico's met zich meebrengen, waaronder verergerd astma, longschade en kankerverwekkende effecten voor de mens. Daarom worden in veel landen strengere uitlaatgasemissies vastgesteld, zoals Euro V, en is een nabehandeling van dieseluitlaatgassen nodig.

Als een van de toonaangevende technologieën om te voldoen aan de huidige PM-emissienormen is een roetfilter (DPF) ontwikkeld voor de nabehandeling van uitlaatgassen. De meeste in de handel verkrijgbare DPF'S zijn keramische honingraatfilters. Als gevolg van de beperking van het DPF-volume, waarvan de poreusheid ongeveer 0.4 is, zou het filter echter verstopt raken met deeltjes, wat een toename van de filtertegendruk veroorzaakt [6,8,9]. Als de tegendruk te hoog is, kan de motor afslaan of kan het brandstofverbruik toenemen.  Er is dringend behoefte aan een nieuwe PM-behandelingstechnologie zonder gebruik van de katalysator. Het is dus belangrijk om een niet-katalytische nabehandeling van de uitlaatgassen te ontwikkelen. Er is een alternatief, het siliciumcarbide (SiC) keramisch schuimfilter.

Het keramische filtermateriaal van siliciumcarbide heeft een 3D 2 kruisgekoppelde reticulaire structuur. Het is de beste keuze als katalytische drager om HC- en CO-verontreinigingen in dieseluitlaatgassen te verminderen. En heeft goede prestaties en een elektrisch verwarmingseffect. De resultaten tonen aan dat het keramisch siliciumcarbide-schuim een goede elektrische geleiding en uitstekende thermische schokbestendigheid heeft, dus het is geschikt voor gebruik als elektrische verwarmingskatalysator om de uitlaattemperatuur te verhogen, waardoor de conversie-efficiëntie van HC en CO in diesel bij lage temperaturen wordt verbeterd.

Functie
De filterontwerpen zijn gemaakt om hoge thermische spanningen te weerstaan en flexibel te zijn voor elke vorm, en profiteren van hoge thermische geleidbaarheid, hoge sterkte en hoge hittebestendigheid, evenals gesegmenteerde montagemethode.
Bovendien heeft onze SiC-DPF een uniforme poriestructuur vanwege goed gecontroleerde grondstoffen en het sinterproces. Dit maakt het mogelijk om PM op een consistente manier te vangen, waardoor stabiele regeneratie (verbranding van PM) mogelijk is.

1.  Filtratierendement van meer dan 99%
Ons sinteringsproces maakt gebruik van herkristallisatie van SiC-deeltjes bij hoge temperaturen. Poriën van micron meter orde zijn uniform gevormd om het uitlaatgas door te laten, wat een efficiënte registratie van PM vergemakkelijkt.
Hoge thermische geleidbaarheid
2.  Siliciumcarbide (SiC) heeft een van de hoogste warmtegeleidingssnelheden onder keramische materialen.
Wanneer het wordt gebruikt als hoofdcomponent van een DPF-substraat, verbrandt (recyclet) het opgesloten roet efficiënt, wat bijdraagt aan een laag brandstofverbruik.
3.  Hoge sterkte
SIC heeft dezelfde kristalstructuur en een vergelijkbare hardheid als diamanten. Dit leent zich voor toepassingen met hoge duurzaamheid en hoge betrouwbaarheid.
4.  Hoge hittebestendigheid
SIC, met een sublimatiepunt bij 2000 ºC of hoger, behoudt zijn kenmerken zonder te smelten of vervormd te raken onder een thermische omgeving die wordt aangetroffen in verbrandingsmotoren.
5.  Hoge chemische stabiliteit
SIC is ook chemisch stabiel en is zelfs in sterke zuren zoals zwavelzuur nauwelijks oplosbaar.
Reacties kunnen echter onder speciale omstandigheden optreden.
6.  Hoge schokbestendigheid
We hebben de breukspanning die wordt gegenereerd door temperatuurverschillen binnen DPF's verminderd door een gesegmenteerde structuur te gebruiken, waardoor de DPF-vorm onder alle bedrijfsomstandigheden behouden blijft.

Werkingsprincipe voor het verwijderen van SPM
Installeer de SIC-DPF tussen de motor en de knaldemper om de zwevende deeltjes (SPM) in de uitlaatgassen van de dieselmotor te verwijderen.   
DPF heeft een honingraatstructuur waar aangrenzende gaskanalen afwisselend gesloten zijn.omdat de uiteinden afwisselend gesloten zijn aan de inlaat- en uitlaatuiteinden van de uitlaat, wordt het uitlaatgas gedwongen door filterwanden te gaan die van SiC zijn gemaakt en als schoon gas uit te stromen.

SEFU CHINA-DIESELDEELTJESFILTERTOEVOER SIC-keramisch cordieriet DPF Filter het silicium carbide-katalysator substraat voor de dieseluitlaat