En permanence La promotion globale rend notre capacitéDe levage de grue êTre améLioréE et une fois encore une fois.
43 m De la flèChe principale , Deux section jibs (9.5m ,16m).
Position de pivotement central optimiséAugmente la capacitéDe levage de la grue au cours de l'arrièRe.
Grand outrigger span améLiore le groupe de travail de la stabilitéDe la grue grandement,
Adopter la structure de l'analyse avancéE au niveau international et les méThodes de calcul pour déVelopper la capacitéDe levage de la grue profondéMent.
Principaux processus de fabrication de la rampe dans le commerce.
| Le point de La valeur unitaire Remarques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Le rendement de travail | CapacitéDe levage nominal maximum | Kg | 55000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max.De moment de charge de la rampe de base | KN.M | 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moment de charge max.De Max.Longueur de la flèChe principale | KN.M | 1050 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max.Hauteur de levage de rampe de base | M | 12.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max.Hauteur de levage de flèChe principale | M | 43.6 | Ces paramèTres ne comprennent pas la déFlexion de la flèChe et flèChe. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max.Hauteur de levage de flèChe | M | 59,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des vitesses de travail | Max.Treuil corde (principal de vitesse de treuil) | M/min | 120 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max.Treuil corde vitesse(treuil auxiliaire) | M/min | 120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Temps de derricking de flèChe | S | 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Temps de sortie de flèChe téLescopique | S | 95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pivotement | R/min | 0-2.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La conduite | Max.La vitesse de conduite | Km/h | 76 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max.Rampe maximale | % | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DiamèTre tuming Min. | M | ≤24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Min.Garde au sol | Mm | 260 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La consommation de péTrole par centaine de kilomèTre | L | 43 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La masse | Le port en lourd en condition de roulage | Kg | 42000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RéDuire la masse du véHicule complet | Kg | 41870 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charge sur essieu avant | Kg | 16000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charge sur essieu arrièRe | Kg | 26000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensions | Dimensions hors tout (L x W x H) | Mm | 13700×2800×3650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance longitudinale entre des stabilisateurs | M | 5.92 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance transversale entre des stabilisateurs | M | EntièRement éTendu :7.10m, Intermediately éTendu :4.80m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rayon de pivotement de queue | Mm | 3900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de flèChe principale | M | 11.4-43.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Angle de la flèChe principale | ° | -2-80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de flèChe | M | 9.5, 16.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Offset | ° | 0, 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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