1. وهو يحمل محركاً أصلياً مستورد من أميركا يفي بمعايير الانبعاثات من الدرجة 3. ويتميز هذا الجهاز بطاقة قوية وضوضاء منخفضة واستهلاك منخفض للزيت وانبعاثات منخفضة، كما أنه يمكنه تلبية متطلبات أوضاع التشغيل المتنوعة. تتكامل وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) مع نظام حقن الوقود عالي الضغط، من خلال التحكم في مشغل تغذية الوقود ومشغل التوقيت، فإنها تستطيع تحقيق التحكم الكهربائي النقي في عملية حقن الوقود بالكامل، والتحكم بدقة في كمية الحقن ووقت الحقن، وتقليل استهلاك الوقود، وزيادة كفاءة المحرك.
2) لم تقتصر المكونات الهيدروليكية الأصلية المستوردة ونظام التحكم في التدفق السلبي المتقدم تكنولوجياً على إطالة فترة خدمة السيارة بالكامل فحسب، بل إنها حسنت من كفاءة عملها؛ فالصمام الرئيسي الجديد له سلسلة من الوظائف المتجددة والمتقاربة وذات الأولوية التي تقلل من متطلبات استهلاك الطاقة؛ يتميز نظام تبريد الزيت الهيدروليكي بنظام تبريد مستقل، والذي يمكنه التحكم تلقائيًا في سرعة دوران المروحة وفقًا لدرجة حرارة الزيت، وتقليل استهلاك الطاقة، وخفض الضوضاء؛ والأكثر من ذلك، يمكن للمروحة أن تدور بشكل معاكس، كما أنه مناسب لإزالة الغبار من المبرد.
3. وهو يشتمل على نظام فلترة وقود ثلاثي المستويات (مستوى واحد من الفلترة الخشنة ومستويين من الفلترة الدقيقة) يمكنه بصورة فعالة تنقية الشوائب من الوقود وضمان التشغيل المستمر الموثوق به على المدى الطويل، والحمولة العالية، والتشغيل المستمر للمحرك في ظروف العمل القاسية. وقد اعتمد فاصل مرئي للزيت والماء لأحدث التقنيات، والذي يمكن معه تحديد وقت استبدال عنصر الفلتر من مستوى الوقود. خلال فترة الخدمة الكاملة لعنصر الفلتر، تظل مقاومة سحب الزيت دون تغيير، الأمر الذي يؤدي إلى خفض تكلفة عنصر الفلتر وتقليل تكلفة الصيانة للعملاء.
4. لا يعمل الجمع بين فلتر الهواء من نوع حوض الزيت ونظام فلتر الهواء من النوع نصف القطري المانع للتسرب على تقليل تكلفة الصيانة فحسب، بل يزيد أيضًا من معدل الترشيح إلى 99,99%، والذي يمكن تكييفه مع ظروف العمل المتربة والمرطبة.
5. يحقق نظام التحكم الكهربائي، الذي يتميز بالأداء الجيد والجودة الموثوق بها، التوافق المثالي بين القدرة والنظام الهيدروليكي، أفضل استفادة من قدرة المحرك ويضمن التشغيل السريع والفعال للغاية.
الطراز |
الوحدة |
XE700D |
|
الوزن التشغيلي |
كجم |
69000 |
|
سعة الجرافة |
م³ |
2.4-4.6 |
|
المحرك |
موديل المحرك |
/ |
QSX15 |
EFI |
/ |
√ |
|
4 أشواط |
/ |
√ |
|
تبريد المياه |
/ |
√ |
|
مزوَّد بشاحن توربيني |
/ |
√ |
|
هواء-إلى-هواء بارد |
/ |
√ |
|
عدد الأسطوانات |
/ |
6 |
|
القدرة المقدرة للمحرك |
كيلووات/دورة في الدقيقة |
336/1800 |
|
أقصى عزم/سرعة |
نيوتن متر |
2102/1400 |
|
الإزاحة |
L |
15.0 |
|
الأداء الرئيسي |
سرعة السير |
كم/ساعة |
4.2/3.0 |
سرعة التأرجح |
R/min. (يمين/دقيقة |
7 |
|
إمكانية الصعود على المنحدرات |
° |
35 درجة |
|
الضغط الأرضي |
كيلو باسكال |
101.4 |
|
قوة حفر الجرافة |
كيلونيوتن |
363 |
|
قوة حفر الذراع |
كيلونيوتن |
300 |
|
قوة الجر الرئيسية |
كيلونيوتن |
450 |
|
النظام الهيدروليكي |
المضخة الرئيسية |
/ |
مضختان مكابس |
التدفق المقدر للمضخة الرئيسية |
لتر/دقيقة |
2×450 |
|
ضغط صمام التصريف الرئيسي |
MPA |
31.4/34.3 |
|
ضغط نظام السير |
MPA |
34.3 |
|
ضغط النظام الدوار |
MPA |
28.5 |
|
ضغط النظام الدليلي |
MPA |
3.9 |
|
سعة الزيت |
حجم خزان الوقود |
L |
950 |
حجم خزان الزيت الهيدروليكي |
L |
500 |
|
سعة زيت المحرك |
L |
48 |
|
الأبعاد |
إجمالي الطول |
مم |
12130 |
ب إجمالي العرض |
مم |
4410 |
|
c إجمالي الارتفاع |
مم |
4700 |
|
د عرض الطاولة |
مم |
4410 |
|
e طول الجنزير |
مم |
5955 |
|
f العرض الكلي للهيكل |
مم |
4000 |
|
G عرض الزاحف |
مم |
650 |
|
قاعدة عجلات الجنزير H |
مم |
4685 |
|
I المقياس |
مم |
2800/3350 |
|
J الخلوص الأرضي لثقل الموازنة |
مم |
1565 |
|
ك الحد الأدنى للخلوص الأرضي |
مم |
853 |
|
l الحد الأدنى لنصف قطر التغرية عند الذيل |
مم |
4090 |
|
m ارتفاع الجنزير |
مم |
|
|
نطاق العمل |
أقصى ارتفاع للحفر |
مم |
11350 |
ب أقصى ارتفاع للتفريغ |
مم |
7370 |
|
ج الحد الأقصى لعمق الحفر |
مم |
6900 |
|
عمق حفر أفقي 8 أقدام |
مم |
6750 |
|
e الحد الأقصى لعمق الحفر الرأسي |
مم |
5500 |
|
F الحد الأقصى لنصف قطر الحفر |
مم |
11580 |
|
G الحد الأدنى لنصف قطر التغرية |
مم |
4750 |
|
قياسي |
طول ذراع الرافعة |
مم |
6600 |
طول الذراع |
مم |
2900 |
|
دو رونج |
م³ |
3.8 |
|
اختياري
|
طول ذراع الرافعة |
م³ |
7300 |
طول الذراع |
م³ |
3500 |