Con quale frequenza deve      essere sostituito il paraolio della valvola?
  Il     ciclo di sostituzione del paraolio della valvola è di 20,000-30,000 chilometri.
 Il  paraolio è una    delle parti importanti del    gruppo valvole motore.     I paraolio delle valvole  sono generalmente realizzati  in gomma.   Con il passare del tempo  , il   paraolio della valvola  si invecchiamento dopo essere stato utilizzato   per un lungo periodo di tempo.
  Le influenze esterne possono  inoltre influire   sulla durata del     paraolio della valvola.     Vale la pena ricordare che dopo      che il paraolio della valvola è danneggiato, la vettura brucia  olio e la vettura  emette  fumo blu ogni volta che   viene avviata a freddo.
 Anche i danni al    paraolio della valvola   influiscono  sul normale funzionamento   del motore e il motore  inizia  a riscontrare guasti quali   accelerazione e  vibrazioni insufficienti.   In questo caso,        il paraolio della valvola deve essere sostituito  in tempo.
   È opportuno ricordare che il   paraolio della valvola può impedire l'  ingresso di olio nei    tubi di aspirazione e di scarico, prevenire  la perdita di olio ed evitare          la perdita di benzina, aria e gas di scarico e  impedire al motore  di bruciare olio.
  Inoltre , durante  l'uso  della vettura   , è necessario   controllare regolarmente  l'uso   di parti auto, in particolare alcune  parti in gomma , che invecchieranno  dopo  un lungo periodo  di utilizzo , in modo da  richiedere una manutenzione regolare e una sostituzione tempestiva  .
 La qualità     del paraolio della valvola   è direttamente correlata  al   problema di perdite di olio della  vettura.  Se      il paraolio della valvola è danneggiato,  la vettura  inizia  a bruciare olio,    quando    la vettura si avvia a freddo viene visualizzato fumo blu e    ciò provoca  anche accelerazione del motore, vibrazioni e altri guasti , pertanto  deve essere sostituito  in tempo.
 Quando si sostituisce il   paraolio della valvola ,  è necessario Stai attento.   Prima di installare i    tubi di aspirazione e di scarico ,  è necessario applicare uno strato   di olio motore sull'  asta per evitare  una serie  di sequele.  Quando si monta il   paraolio della valvola ,  è necessario utilizzare un  attrezzo speciale per controllare se il labbro  è deformato., se    il labbro è rovesciato, se    il labbro è deformato o rovesciato,  è necessario rimontarlo  , altrimenti    il  serraggio sarà   facilmente insufficiente,  facendo sì che l'  asta di guida  continui  a perdere olio ed  è meglio non  sostituire il   paraolio della valvola.
Quali   sono le cause delle    perdite dal paraolio della vettura?  
 Nel         l'auto sono presenti molte parti dell'albero rotante ad alta velocità , come  l'albero motore, l'albero a camme, il semiasse  e così via.  Sono inoltre presenti   alcuni alberi con   movimento assiale a bassa velocità , come  le valvole.  Questi alberi richiedono  una quantità elevata  di olio  per la lubrificazione mentre   sono in funzione e questo olio deve essere sigillato nel  motore o nella trasmissione in modo che  non possano fuoriuscire .  Ciò richiede una   parte molto importante -   il paraolio.
Il  paraolio è   un componente meccanico utilizzato per sigillare il grasso.  Viene   spesso utilizzato nei  cuscinetti di varie macchine.  La sua funzione è quella di isolare le parti  che devono  essere lubrificate dall'  esterno  e di evitare     perdite di olio lubrificante.    Ha l' effetto di sigillare    l'olio di tenuta interno e   la polvere esterna.   I    materiali attuali dei paraolio sono principalmente varie gomme.  Come   : Gomma nitrilica,  gomma acrilica,  gomma poliuretanica,  gomma siliconica, gomma fluorurata e politetrafluoroetilene  , ecc. il  paraolio ha i vantaggi di  una struttura semplice,  peso leggero,   posizione di installazione ridotta e facile lavorazione.
Il  meccanismo di tenuta  del  paraolio è: Il  labbro di tenuta  del  paraolio è   a diretto contatto con  la superficie    dell'albero rotante , formando un  anello stretto con  una larghezza  di 0.1-0,2 mm , che è l'  interfaccia di tenuta.   Sotto  l'azione  del precarico (solitamente una molla) , generalmente vi è  una    pressione di contatto radiale media di circa 1N §2 tra   il paraolio e l' albero; quando la   pressione dell'olio lubrificante è inferiore  a questo  valore di pressione , il  paraolio impedisce che fluisca   verso l'esterno  .

SETTE  motivi per sostituire le guarnizioni rotanti in metallo Case con  i paraolio HDAG:

Tenuta migliorata in un alloggiamento imperfetto
Il tallone in gomma composita/fibra aramidica fornisce una guarnizione simile a quella per una migliore tenuta contro il foro. Le condizioni della superficie degli alloggiamenti del foro sono spesso irrimparate da imperfezioni dovute a danni durante l'installazione e la rimozione non corrette della guarnizione, o semplicemente a causa della sensibilità ai costi nella loro produzione originale. Le guarnizioni di metallo di lattina mancano di capacità di conformarsi a tali imperfezioni, spesso richiedono l'uso di guarnizioni supplementari o sigillanti di foro durante l'installazione per impedire la perdita di foro.
2. Nessuna necessità di piastre di compressione o di alesaggio
Il diametro esterno del tallone in fibra di aramide/elastomero composito flessibile è leggermente sovradimensionato per creare una stretta interferenza a pressione. La struttura del tallone resistente alla compressione e all'aderenza elimina la necessità di piastre di compressione per la ritenzione del foro
Resistente alla corrosione
Le guarnizioni Clipper sono dotate di un tallone in elastomero composito/fibra aramidica e di un labbro in gomma elastomerica, pertanto non si teme la ruggine o la corrosione. L'unico componente metallico è una molla di garter in acciaio inossidabile 302.  La molla in acciaio inox gestisce temperature di esercizio più elevate e resiste alla ruggine/corrosione meglio delle molle in acciaio al carbonio utilizzate in altre guarnizioni dell'albero rotante.
Struttura sagomata in un unico pezzo
Il paraolio Clipper è caratterizzato da una struttura sagomata monopezzo per tutta la gamma di dimensioni disponibili (diametri albero da 0.25" a 92"+). Questo processo di stampaggio è più robusto rispetto alle guarnizioni rotanti con contenitore metallico costruite da più componenti incollati e/o crimpati insieme durante l'assemblaggio.
5.resistente ai problemi derivanti dall'espansione termica
Le guarnizioni in metallo per casse sono soggette a complicazioni di tenuta dovute all'espansione termica. Ad esempio, considerare cosa accade quando si interfaccia una guarnizione di un contenitore metallico in acciaio al carbonio con un alloggiamento in alluminio in applicazioni in cui si verificano grandi oscillazioni di temperatura rapide. Gli alloggiamenti in alluminio si espandono a una velocità diversa rispetto al contenitore in acciaio al carbonio della guarnizione a labbro rotante, lasciando l'utente vulnerabile a problemi di ritenzione del foro e/o a guasti dovuti a perdite dall'interfaccia del diametro esterno dell'alloggiamento/guarnizione.  
Installazione semplice e senza danni
7. altamente personalizzabile
Il processo di stampaggio in gomma consente una maggiore personalizzazione per adattarsi a specifiche buste di design. È possibile aggiungere flange, pulsanti, fori di montaggio e bulloni, ecc.  

RICHIEDERE IL SIGILLO GIUSTO ,LASCIATE CHE HDAG VI MOSTRI COME SEGUE:

IMPARARE A SELEZIONARE IL  PARAOLIO ROTANTE DESTRO  E. PARAOLIO ALBERO OLIO