Corgi - Aviación AA28703 Fokker E.III Eindecker, 105/15, Vfw. Ernst Udet, Alemania, Marzo de 1916

Descripción del producto A medida que la lucha salvaje en el frente occidental reveló su insaciable apetito por consumir la vida de hombres jóvenes de todas las nacionalidades, una nueva guerra que se libraba en los cielos de arriba estaba a punto de tomar un giro similar siniestro. Con su comprensión de la necesidad absoluta de ganar un control del aire y las implicaciones más amplias que esto tendría para el futuro de todo el conflicto, el Alto Mando alemán instruyó a sus fabricantes de aviones que desarrollaran un nuevo tipo de avión, uno que estaba destinado a cazar otros aviones y reclamar la superioridad de los cielos. El resultado de esa búsqueda fue el Fokker Eindecker, un avión de combate mono ala que representaba el pináculo de la tecnología de aviación en ese momento, incorporando todos los datos de investigación de vuelo que los diseñadores habían logrado acumular y utilizar todos los últimos avances tecnológicos en aviación. Con la capacidad de disparar su ametralladora a través del arco de la hélice mediante el uso de un mecanismo de engranaje de interruptor, todo el piloto de un Eindecker tenía que hacer era apuntar la nariz de su avión en la dirección de su objetivo y fuego, algo de un concepto revolucionario en aviación, pero uno que no era tan simple como sugiere esta descripción. Hay que recordar que el avión todavía estaba en su infancia relativa en ese momento y aunque era una maravilla tecnológica, el Eindecker seguía siendo bastante primitivo y relativamente deficiente, haciendo que sus pilotos sean verdaderos pioneros en su artesanía. Si fueran lo suficientemente competentes como para maniobrar su avión en una posición de ataque detrás de un avión enemigo, el rudimentario método de control de vuelo de deformación de ala pronto podría tenerlos en problemas. Si dejan que la emoción del combate supere su juicio, un giro apretado para permanecer en la cola de su víctima prevista podría verlos entrando en un giro peligroso, en el mejor de los casos, perder valiosa altitud y la posibilidad de ganar una victoria y, en el peor, no parar hasta que el avión golpee el suelo. Los primeros pilotos de Eindecker estaban escribiendo eficazmente las reglas del combate aéreo mientras intentaban controlar los cielos y con cada unidad de caza solo generalmente siendo asignada tres o cuatro de los nuevos luchadores, todavía eran un grupo bastante exclusivo de aviadores. Armados con su nuevo avión, aprendieron rápidamente y las tripulaciones aéreas Aliadas pronto comenzaron a sentir que no fueran nada más que presas transportadas por el aire. Con su posición como el primer avión de combate verdadero en el mundo, el Eindecker es ampliamente considerado por los historiadores como el avión militar más influyente en la historia del vuelo y aunque el período referido por los aliados como el "fokker Scourge" solo duró un período relativamente corto de la guerra, el Eindecker ya había hecho su contribución significativa a la historia de la aviación. Relegado a roles de no combate y reserva en 1917, el Fokker Eindecker también sería utilizado por los primeros pilotos de combate de las fuerzas aéreas austrohúngaras y turcas durante la Gran Guerra. Al crecer en Múnich, un joven Ernst Udet estaba fascinado por el tema de la aviación desde una edad temprana y pasaba gran parte de su tiempo libre haciendo cualquier trabajo que pudiera en la empresa local de fabricación de aviones, mientras que también ayudaba a establecer el club aeronáutico de Múnich. Finalmente fue capaz de hacer su primer vuelo alimentado con un piloto de prueba desde el aeródromo donde solía ayudar, pero no antes de que casi se hubiera matado intentando volar un planeador que él y sus amigos habían construido ellos mismos. Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Udet solicitó unirse al ejército alemán, pero de pie solo 5 pies 3 pulgadas de alto se dijo que no calificaba. Más tarde usaría sus habilidades de conducción en motocicleta para ganar una posición en una unidad de conducción de envío militar, pero después de un accidente en el que fue lanzado de la motocicleta mientras corría sobre un cráter de concha, requirió un período de recupación extensa. Durante su regreso a la salud, Udet se hizo amigo de algunos hombres que fueron asignados a una unidad voladora y lo convenció de solicitar el entrenamiento de pilotos, pero después de un par de decepciones, descubrió que la única manera de garantizar la aceptación en el Servicio Aéreo Imperial Alemán era tener una licencia de pilotos civiles. Volviendo inmediatamente a casa y al aeródromo donde había pasado tantas horas felices, un piloto de prueba allí aceptó enseñarle, pero a su propio gasto y al recibir su licencia finalmente tuvo éxito con su solicitud de unirse a la Fuerza Aérea. Su publicación inicial fue como piloto en un escuadrón de reconocimiento, observación voladora y misiones de alcance de artillería con su observador asignado y decir que su introducción de servicio fue acontecida sería algo de una discreción. Se le otorgaría la Cruz de Hierro de segunda clase por volar su avión dañado de vuelta a su aeródromo de casa después del fallo de un anclaje de soporte de ala y con su observador en el ala, manteniendo el ala junta, pero más tarde fue colocado bajo arresto por sobrecargar imprudentemente su avión con combustible y bombas cuando intentaba atacar al enemigo. Cuando se le pidió observar una misión de bombardeo temprana en su regreso al servicio, donde las bombas simplemente fueron lanzadas desde la cabina de los aviones de ataque, Udet impresionó a su comandante básicamente acrobacias aeronáuticas voladoras en uno de estos primitivos aviones militares, en un intento de desalojar una bomba atascada en el tren de rodaje de su avión. Al aterrizar, se le recomendó inmediatamente para volver a entrenar como piloto de lucha. La introducción de Udet como piloto de combate demostró ser tan acontecida como su publicación de reconocimiento. Volando un Fokker Eindecker, eligió ignorar las instrucciones de combate y atacar una cabeza de avión francés y mientras los dos aviones se cerraron a velocidad, Udet inexplicablemente se congeló. El aviador francés no perdió su oportunidad y disparó en el avión alemán, con una bala pastando la mejilla de Udet y rompiendo sus gafas voladoras, pero no logró una victoria decisiva. Udet escapó de este encuentro relativamente ileso, pero resolvió nunca dar a su oponente una oportunidad tal y de volar siempre decisiva y agresiva cuando está en combate, perfeccionando su estilo de lucha y convertirse en un aviador as lo antes posible. Se cree que Udet puede haber marcado su primera victoria aérea mientras volaba Fokker Eindecker E.III 105/15 en marzo de 1916, el avión que hemos modelado aquí y en aterrizaje, fue inmediatamente ascendido al rango de Vizefeldwebel. Ernst Udet demostraría rápidamente su destreza voladora y cumplió con la promesa que hizo para sí mismo. Con su cuenta de victoria de pie a los 20, fue visitado por una celebridad voladora bastante famosa, un hombre que quería que se uniera a su famoso circo volador, y cuando te acerque un hombre como Manfred von Richthofen, definitivamente no declinas tal oportunidad. Después de haber sido testigo de Udet disparando a un observador de artillería aliada durante su primera salida de combate, interesantemente realizando un ataque frontal similar al que casi fue asesinado, von Richthofen inmediatamente dio su nuevo comando de recluta de su viejo escuadrón, Jasta 11 y no se arrepentiría de la fe que mostró en él. Udet terminaría la guerra con 62 victorias confirmadas, el as aéreo de la Gran Guerra más exitoso para sobrevivir al conflicto y segundo solo en número al propio gran von Richthofen. Advertencia de seguridad Un modelo detallado de escala fundida a presión para el coleccionista adulto. No recomendado para niños menores de 14 años.