Fiche mâle double Infltaor gaz passager pour les nouveaux CRV gonfleur de gaz

La toxicité des gaz : aucun
Résistance : 2±0.3Ω
Résistance de l'eau : conforme à GO
Pic de pression : (en 100L réservoir sous pression)
Une extrémité réglable 65KPa
Courant d'allumage complet : 1.2A/2ms
Plus d'allumage actuel : 0.4A
Il y a lieu volume d'airbag : 100-120 l
Test de l'environnement : conforme à GBw
L'image comme ci-dessous :

Coussins gonflables Description de base :

Le gonfleur de coussin gonflable est un des nombreux composants d'un système d'airbag. Le but principal d'un airbag est de ralentir le mouvement avant du passager aussi uniformément que possible immédiatement après une collision. Un des plus grands défis dans les premiers efforts pour s'adapter airbags pour une utilisation dans les voitures était leur prix élevé et les difficultés techniques impliqués dans le stockage et en relâchant le gaz comprimé. Ces difficultés inclus fournissant suffisamment de place pour le stockage du gaz dans la voiture, le maintien de la haute pression du gaz au cours de la durée de vie de la voiture, et la production de l'expansion rapide et fiable du sac sans causer de blessures. Ces exigences a suggéré la nécessité de développer une conception de l'airbag en se fondant sur une réaction chimique qui permettrait de produire de l'azote gazeux à gonfler le coussin gonflable. La première airbags automobiles développé dans les années 1970 employées un propergol solide. Ces systèmes d'inflation de l'airbag a réagi l'azoture de sodium (NaN3) avec du nitrate de potassium (KNO3) afin de produire l'azote gaz. Les explosions de gaz chaud de l'azote gonflé l'airbag. Parce que l'azoture de sodium est extrêmement toxique, ces produits chimiques ont été largement éliminé durant les années 1990 en faveur de la plus efficace et moins cher et moins toxique. La solution de rechange d'agents propulseurs peuvent incorporer, par exemple, une combinaison de nitroguanidine, phase stabilisé nitrate d'ammonium (NH4NO3) ou d'autres oxydants non métalliques, riches en azote et d'un combustible autre que l'azide tetrazoles (p. ex., les triazoles, et leurs sels).

Quand une collision est détectée, l'unité de commande envoie un signal électrique à l'gonfleur. La réaction chimique est initiée par le brûleur à gaz d'azote, générant principalement pour combler l'airbag l'amenant à déployer à travers le couvercle du module. En raison de changement de vitesse rapide de véhicules impliqués dans un crash, airbags doivent gonfler rapidement afin de réduire le risque de blessures des occupants en les protégeant de frapper l'intérieur du véhicule. Depuis le début de l'écrasement, l'ensemble du processus de déploiement est 50 millisecondes environ - plus rapide que le clin d'oeil (environ 200 millisecondes). Petits trous dans le sac laisser le gaz de se disperser, absorbant la force de l'impact sur l'occupant.

Multi-stade gonfleurs :

Pour réduire les blessures à la suite de l'inflation, la technologie de pointe de l'airbag gonfleurs ont été développés avec la capacité de changer la pression de gonflage. Cette aide à contrôler la force de déploiement basé sur l'intensité de l'écrasement, la taille de l'occupant, et leur position dans le véhicule. Ces gonfleurs se composent de deux chambres avec deux initiateurs. Ainsi, par des tirs de un ou deux des initiateurs, la force de l'inflation peut être contrôlé.