Coverter Catalisador universal para 1.2L Gasolina de gás de carro e peças de tensão do motor

N ° de Modelo.
YE-028
Noise Automobile Chassis
The Noise Brake
Componente
Conversor Catalítico
Mercado principal
América do Norte
Pacote de Transporte
Brown Box
Especificação
Inlet diameter 48mm, length 273mm
Marca Registrada
ENSERVER
Origem
China
Código HS
8708920000
Capacidade de Produção
500 Pieces Per Day
Preço de referência
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Descrição de Produto

Catalisador

Da Wikipedia, a enciclopédia livre Universal Catalytic Coverter for 1.2L Gas Gasoline Engine Car and Motor Exhuast Parts
Um  catalisador  é um dispositivo de controle de emissões que converte os gases tóxicos e  poluentes  nos  gases de escape  para menos poluentes tóxicos por  catalisar  uma    reacção redox  (uma reacção de oxidação e redução). Os catalisadores utilizados nos motores de combustão withinternal  alimentado pela  gasolina  ou  diesel - incluindo   motores de combustão pobre, bem como querosene aquecedores e fogões.

Os conversores catalíticos requerem temperatura de 800 graus Fahrenheit para converter de forma eficiente os gases de escape prejudiciais para os inertes, tais como o dióxido de carbono e vapor de água. Por isso, primeiro catalisadores foram colocados junto ao motor para assegurar o aquecimento rápido. No entanto, essa colocação causou vários problemas, tais como "vapor lock".

Muitos veículos possuem um close-coupled catalisador localizado perto do colector de escape do motor. O catalisador aquece rapidamente, devido à sua exposição aos gases de escape muito quente, permitindo que a TI para reduzir emissões indesejáveis durante o período de aquecimento do motor. Esta é obtida pela queima o excesso de hidrocarbonetos resultantes da mistura rica extra necessária para uma partida a frio.

Quando catalisadores foram introduzidos inicialmente, a maioria dos veículos utilizados carburadores que forneceu um relativamente rica da relação ar/combustível. O oxigénio (O 2 ) níveis no fluxo de escape foram portanto geralmente insuficiente para a reacção catalítica para ocorrer de forma eficiente. A maioria dos modelos de tempo portanto incluídos injecção de ar secundária que injetado de ar no fluxo de gases de escape. Este aumento o oxigénio disponível, permitindo que o switch Catalyst funcione como pretendido.

Alguns catalisador de três vias têm sistemas de sistemas de injeção de ar com a injeção de ar entre o primeiro (a  redução de NOx) e segundo (HC e CO oxidação) fases do conversor. Como em conversores de duas vias, este ar injectado fornece oxigênio para as reações de oxidação. Um ponto de injecção de ar a montante, à frente do catalisador, é por vezes também presentes para fornecer oxigênio adicional somente durante o período de aquecimento do motor. Isso faz com que o combustível não queimado para incendiar no trato de escape, impedindo assim que chegar o catalisador. Esta técnica reduz o tempo de execução do motor necessária para o catalisador para atingir o seu "light" ou a temperatura de operação.

A maioria dos veículos mais novos têm  sistemas de injecção electrónica de combustível, e não requerem sistemas de injecção de ar no escape. Em vez disso, eles fornecem um controlo preciso da mistura ar-combustível que rapidamente e ciclos continuamente entre combustão rica e pobre.  Sondas de oxigénio são usados para monitorar o teor de oxigénio dos gases de escape antes e depois do catalisador, e esta informação é usada pela Unidade de Controle Eletrônico para ajustar a injecção de combustível a fim de evitar que o primeiro (a  redução de NOx) Catalyst fiquem oxigénio-carregado, garantindo simultaneamente a segunda (HC e CO oxidação) Catalyst é suficientemente saturado de oxigênio.

 

Sistema de Exaustão

PNEUTEC.IT, 2023