Fabricante | Energia dinâmica | |
Modelo de conjunto de gerador | 1200GFZ-PWT-TEM2 | |
Modelo do motor | T16V190ZLDK-2 | |
Tipo de motor | 4 tempos, com turbocompressor e intercooler | |
Modelo do alternador | JFG 1200-6/10500 | |
Tipo de alternador | TEAAC (totalmente fechado arrefecido a ar) | |
Modelo do painel do martelo | GCBP | |
Painel de controle de campo | FCP1-TEM2 | |
Painel de controlo local | LCP1-TEM2 | |
Potência nominal | KW | 1200 |
Corrente nominal | A | 79 |
Tensão nominal | V | 11000 |
Factor de potência nominal | cosφ | 0.8 (atraso) |
Frequência | HZ | 50 |
Consumo de gás combustível | MJ/ (kW·h ) | 9 |
Consumo de lubrificante | G/ (kW·h) | ≤ 0.8 |
Eficiência elétrica | % | > 41 |
Grau de desempenho do conjunto de gerador | G2 | |
Método de arranque | Motor de arranque eléctrico de 24 V CC | |
Controlo de arranque | Manual/Automático | |
Método de cablagem | linha trifásica 3/linha trifásica 4 | |
Queda de velocidade estável | % | ≤ 5 |
Método de arrefecimento | Circuito fechado, com radiador da ventoinha | |
Nível de ruído |
105 db @ 1 metro de distância de um conjunto de gerador não contentorizado
85 db @ 1 metro de distância do conjunto de gerador em contentor |
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Vibração do conjunto de gerador | ≤ 7,2mm/s | |
Acoplamento entre o motor e o alternador | Acoplamento elástico | |
Dimensão ( L × B × H ) (para transporte) | mm | 6858 × 1900 × 2510 |
Dimensão ( L × B × H ) (após a instalação) | mm | 8945 × 2350 × 2610 |
Peso (com recipiente) | kg | 24000 |
Fabricante | Energia dinâmica | |
Tipo de motor | 16V190 | |
Princípio de funcionamento | 4 tempos, com turbocompressor e intercooler | |
Configuração | 16 cilindros, V - 60 ° | |
N.o de cilindros | 12 | |
Diâmetro | mm | 190 |
Curso | mm | 210 |
Taxa de compressão | 9:1 ou como requisito do cliente | |
Deslocamento total | L | 95.27 |
Potência nominal | KW | 900-1400 |
Velocidade nominal | r/min |
1000 para aplicação DE 50 HZ
1200 para aplicação DE 60 HZ |
Método de ignição | Ignição da vela de ignição | |
Método de arranque | Motor de 24 V CC | |
Método de saída de potência | Saída do volante do motor |